11月11日，中交二航局参建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥西锚碇沉井基坑混凝土换填施工完结，为西锚碇沉井下沉奠定坚实根底。
厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，跨过东部海域接入翔安机场，道路千米。该项目是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，建成后将成为厦门本岛联络翔安机场最快捷的通道，推进厦门“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建造。
刘五店航道桥是厦金大桥（厦门段）重要控制性工程，全长1948米，为五跨接连组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高178.1米，主跨928米，为福建省内最大跨径桥梁，也是福建省首座全离岸式海中悬索桥。大桥包括东、西2个锚碇，锚碇根底选用国内首创分体式沉井，即每个锚碇以2个独立的分体式钢壳沉井为根底，全桥共有4个沉井。
东西两边锚碇根底地质出现“东硬西软”状况。西锚碇两个沉井所在区域地质脆弱，为了给沉井着床扫清妨碍，保证钢壳沉井浮运至现场后可以精准下沉到设计标高，需将海中既有的脆弱地质层悉数整理，并在开挖完结的基坑内换填混凝土以增强地基承载力。
从开挖泥面到换填区基坑底深度达25余米；基坑悉数整理完结后，从海平面至基坑底的水深达42米；整个区域开挖总面积达140366平方米，相当于334个篮球场巨细；总开挖整理的脆弱岩层土方量达122万余立方米，可填满542个奥运会竞赛规范游泳池。以上开挖施工创下海域沉井基坑无围堰状况下开挖面积、开挖方量、开挖深度3个国内之最。
基坑换填选用一艘拌和船加一艘浮吊船架起导管方法施工，共换填混凝土2万余立方米，创下无围堰状况下混凝土浇筑方量的国内之最。
项目部调动了中邦交建旗下国际最大抓斗式挖泥船“金广”轮以及20余艘抓斗船、耙吸船、拌和船参加沉井基坑开挖和混凝土换填。针对海底不同岩层、不一样的区域地质差异较大的特色，西锚碇基坑开挖采纳分层作业，其间上层脆弱覆盖层选用抓斗船直接开挖，基层硬质岩层则先用凿岩棒破碎，再用抓斗船清渣，挨近基坑底时换用重型小抓斗合作多波束扫测进行精挖。
现在西锚碇两个总重近4万吨的钢壳沉井正在泉州船厂组装，将在年末运抵现场沉放。
